Etudes faisabilité : choix d’un tracé et variantes

Le tracé de référence et ses variantes ont été soumis au bureau d’étude TTK-PTV pour une évaluation plus poussée. Il s’agit de croiser les caractéristiques techniques du projet, ses données économiques (dont le coût estimé) et la fréquentation estimée de ce mode de transport (évalué par une projection de l’utilisation des transports publics en 2020 prenant en compte une modélisation de l’augmentation de la population, de l’emploi, du nombre d’étudiants…).

longueur commerciale (en mètres)	coût technique millions d’euros HT valeur janvier 2005	fréquentation estimée
ligne b tracé de base	12 700	980	99 800
prolongement ligne a	3385	206	14 400

population	emplois	étudiants*	total	total/km
ligne a	92 200	67 500	34 600	194 300	22 860
prolongement ligne a seul	14 000	5 400	0	19 400	4 860
total ligne a + prolongement	106 200	72 900	34 600	213 700	18 000
ligne b (tracé de base)	96 600	74 000	22 800	193 400	15 200
ligne a prolongée + ligne b (sans double compte)	174 000	111 000	52 600	338 000	-

*chiffres Audiar, prospective 2020.

ligne a (prolongée)+b (base)	population	emplois	étudiants
Rennes	70	77	96
Rennes Métropole	36	44	92

Premiers enseignements des études de faisabilité

Les variantes : comparaison des tracés, coûts et linéaires

Ligne b au Sud-Ouest :
Les études montrent un fort intérêt de la variante en tunnel profond (plus courte, moins chère, vitesse commerciale plus élevée et insertion plus facile qu’avec le tracé de base).

Ligne b au Nord :
Compte tenu des enjeux de rénovation urbaine et de cohésion sociale du quartier de Maurepas, la variante apporte une meilleure réponse, particulièrement en terme d’aménagement.

Prolongement ligne a :
Pas de différence notable de coûts et de fréquentation entre l’aérien et la tranchée
couverte. Il est à noter cependant que, ramenés au kilomètre, les chiffres de desserte et de fréquentation sont nettement plus faibles que pour la ligne b.

Etudes faisabilité d’un phasage

Avec un linéaire de plus de 16 kilomètres, (ligne b, prolongement ligne a, parcs relais et aménagements) représentant un coût de 1 186 millions d’euros HT valeur janvier 2005, l’hypothèse étudiée représente environ le double de la longueur de la ligne a existante.
Ce projet ambitieux peut être échelonné dans le temps en plusieurs phases, à condition d’offrir dès la mise en service d’un premier tronçon une desserte cohérente, et de respecter un certain nombre de contraintes techniques.

Les points à prendre en compte pour ligne b :
- les emplacements possibles des puits d’entrée et de sortie du tunnelier
- les lieux d’implantation d’un garage atelier

Les points à prendre en compte pour le prolongement ligne a :
Concernant le prolongement de la ligne a, les contraintes moins fortes que pour la ligne b (pas de tunnelier, garage atelier déjà existant) permettent d’envisager les solutions à 1, 2 ou 3 stations.
Dans tous les cas de figure, le rapport entre l’investissement et la fréquentation reste moins performant que ce qui est observé avec la ligne b.
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