Etudes faisabilité : hypothèses de tracés
Printemps 2007
Dans chaque secteur du corridor, de nombreux tracés ont été imaginés. Chacun de ces tracés devait répondre aux problématiques de desserte précédemment établies, tout en s’adaptant à l’environnement urbain.
Selon les tracés, plusieurs possibilités d’insertion ont ainsi été proposées: transport aérien, souterrain profond ou souterrain peu profond.
Selon les tracés, plusieurs possibilités d’insertion ont ainsi été proposées: transport aérien, souterrain profond ou souterrain peu profond.
Au total, 27 hypothèses ont été avancées :
7 au Sud-Ouest,
4 au Centre,
8 au Nord,
6 au Nord Est
2 pour le prolongement vers Chantepie.
Les 27 hypothèses de tracés (cliquez pour agrandir)
7 au Sud-Ouest,
4 au Centre,
8 au Nord,
6 au Nord Est
2 pour le prolongement vers Chantepie.
Les 27 hypothèses de tracés (cliquez pour agrandir)
Ces
différents tracés ont été soumis à une série d’analyses comparatives
multicritères : caractéristiques techniques et financières, analyse
transport, analyse urbaine. Ce travail, réalisé par des intervenants de
Rennes Métropole, la Ville de Rennes, l’AUDIAR, Kéolis Rennes et la
SEMTCAR, a été validé par un comité de pilotage constitué d’élus.
Les hypothèses les moins intéressantes ont été éliminées et un tracé « de base » et quelques variantes ont été retenues. Ce travail a permis d’établir le programme général de l’opération adopté par Rennes Métropole en juin 2006.
Les hypothèses les moins intéressantes ont été éliminées et un tracé « de base » et quelques variantes ont été retenues. Ce travail a permis d’établir le programme général de l’opération adopté par Rennes Métropole en juin 2006.