Faisabilité : conclusions et bilan de la concertation
Hiver 2007
Un projet bien accueilli et attendu
La concertation en phase de faisabilité a révélé que le métro est jugé utile par 95% des habitants de Rennes Métropole. 91% d’entre eux pensent qu’il véhicule une bonne image de Rennes et de son agglomération (sondage TMO, novembre 2005).
Un tiers des commentaires inscrits sur les registres d’exposition ont pour unique objet d’exprimer de la satisfaction et/ou un encouragement vis-à-vis de la ligne b, (3% expriment leur hostilité et 65% posent des questions de compréhension ou émettent des suggestions)
Une question récurrente revient dans cette consultation de la population : « Pourquoi faut-il attendre si longtemps ? ».
Le succès de la ligne a du métro
Le succès de l’actuel réseau montre l’attente des usagers pour un réseau performant.
En 2000, avant la mise en service du métro, 33 millions de voyages ont été réalisés sur le réseau STAR.
En 2007, 64 millions de voyages.
L’objectif est de 100 millions de voyages à l’horizon 2018.
L’Enquête Ménages Déplacements 2007
Cette enquête réalisée conjointement par l’Etat, la région, le Département et Rennes Métropole début 2007 sur un vaste territoire de plus de 300 communes et plus de 700 000 habitants montre que :
- la part des transports en commun dans les déplacements est passée de 10% à 13 %, entre 2000 et 2007, sur le territoire de Rennes Métropole.
- la part de la voiture a baissé de 59 à 55% entre 2000 et 2007 sur Rennes Métropole, soit une 54 000 déplacements automobiles quotidiens en moins, soit une économie annuelle de 28 000 tonnes de CO2.
- la croissance de la mobilité par habitant : de 3,85 déplacements par habitant en 1999, elle est passée à 4,01 en 2007.
- 25% des déplacements de l’aire d’étude et 40% des déplacements de Rennes Metropole ont pour origine ou destination le corridor de la ligne a.
L’agglomération rennaise est l’une des quatre premières agglomérations de Province en terme de mobilité en transports collectifs (avec Grenoble, Lyon et Nantes).
Le Développement Durable, un objectif intégré dans les projets de développement de Rennes Métropole
Le dynamisme de l’agglomération est pris en compte dans les démarches prospectives en matière d’urbanisme et de transport. Les objectifs de développement durable ont été traduits en programmes d’action dans les différents documents pluriannuels récemment adoptés par Rennes Métropole : le Scot ; Schéma de cohérence territorial etle Plan de déplacements urbains 2007-2017, notamment.
La concertation en phase de faisabilité a révélé que le métro est jugé utile par 95% des habitants de Rennes Métropole. 91% d’entre eux pensent qu’il véhicule une bonne image de Rennes et de son agglomération (sondage TMO, novembre 2005).
Un tiers des commentaires inscrits sur les registres d’exposition ont pour unique objet d’exprimer de la satisfaction et/ou un encouragement vis-à-vis de la ligne b, (3% expriment leur hostilité et 65% posent des questions de compréhension ou émettent des suggestions)
Une question récurrente revient dans cette consultation de la population : « Pourquoi faut-il attendre si longtemps ? ».
Le succès de la ligne a du métro
Le succès de l’actuel réseau montre l’attente des usagers pour un réseau performant.
En 2000, avant la mise en service du métro, 33 millions de voyages ont été réalisés sur le réseau STAR.
En 2007, 64 millions de voyages.
L’objectif est de 100 millions de voyages à l’horizon 2018.
L’Enquête Ménages Déplacements 2007
Cette enquête réalisée conjointement par l’Etat, la région, le Département et Rennes Métropole début 2007 sur un vaste territoire de plus de 300 communes et plus de 700 000 habitants montre que :
- la part des transports en commun dans les déplacements est passée de 10% à 13 %, entre 2000 et 2007, sur le territoire de Rennes Métropole.
- la part de la voiture a baissé de 59 à 55% entre 2000 et 2007 sur Rennes Métropole, soit une 54 000 déplacements automobiles quotidiens en moins, soit une économie annuelle de 28 000 tonnes de CO2.
- la croissance de la mobilité par habitant : de 3,85 déplacements par habitant en 1999, elle est passée à 4,01 en 2007.
- 25% des déplacements de l’aire d’étude et 40% des déplacements de Rennes Metropole ont pour origine ou destination le corridor de la ligne a.
L’agglomération rennaise est l’une des quatre premières agglomérations de Province en terme de mobilité en transports collectifs (avec Grenoble, Lyon et Nantes).
Le Développement Durable, un objectif intégré dans les projets de développement de Rennes Métropole
Le dynamisme de l’agglomération est pris en compte dans les démarches prospectives en matière d’urbanisme et de transport. Les objectifs de développement durable ont été traduits en programmes d’action dans les différents documents pluriannuels récemment adoptés par Rennes Métropole : le Scot ; Schéma de cohérence territorial etle Plan de déplacements urbains 2007-2017, notamment.