Etudes de faisabilité : le tracé proposé
Hiver 2007
Les élus métropolitains, réunis en conseil en décembre 2007 choisiront le tracé quasi-définitif de la 2e ligne de métro.
Après études complémentaires, voici celui qui leur sera proposé d'adopter.
Après études complémentaires, voici celui qui leur sera proposé d'adopter.
Les étude de faisabilité ont permis de soumettre à la concertation, en mars 2007, un tracé et des variantes.
Des études complémentaires ont été conduites. Elles proposent de choisir parmi les variantes sur plusieurs secteurs.
Des études complémentaires ont été conduites. Elles proposent de choisir parmi les variantes sur plusieurs secteurs.
La Courrouze
La variante (tracé bleu) a été choisie parce qu’elle permet de réduire la longueur du parcours et la profondeur de la station Courrouze. Réalisé en tranchée couverte dans sa partie terminale, ce tracé est donc moins cher et moins long. Cette solution permet aussi de positionner l’emplacement du puits d’entrée du tunnelier en limite du boulevard de Cleunay. L’évacuation des déblais de chantier se ferait par la future voie bus en site propre, le long du secteur des Dominos, ce qui présente l’avantage d’être moins gênant pour les riverains.
La variante (tracé bleu) a été choisie parce qu’elle permet de réduire la longueur du parcours et la profondeur de la station Courrouze. Réalisé en tranchée couverte dans sa partie terminale, ce tracé est donc moins cher et moins long. Cette solution permet aussi de positionner l’emplacement du puits d’entrée du tunnelier en limite du boulevard de Cleunay. L’évacuation des déblais de chantier se ferait par la future voie bus en site propre, le long du secteur des Dominos, ce qui présente l’avantage d’être moins gênant pour les riverains.
Maurepas
Une importante étude conjointe entre la Ville de Rennes et Rennes Métropole a permis de coordonner le programme de rénovation urbaine du quartier Maurepas avec les variantes de tracé du métro, notamment autour de l’îlot Guy Ropartz et du centre commercial Le Gast. La variante en tunnel profond et la desserte des stations Emmanuel Monnier et Le Gast est préconisée (tracé bleu).
Une importante étude conjointe entre la Ville de Rennes et Rennes Métropole a permis de coordonner le programme de rénovation urbaine du quartier Maurepas avec les variantes de tracé du métro, notamment autour de l’îlot Guy Ropartz et du centre commercial Le Gast. La variante en tunnel profond et la desserte des stations Emmanuel Monnier et Le Gast est préconisée (tracé bleu).
Beaulieu-Université Longs Champs
Si la position des stations est retenue, il s’avère nécessaire d’approfondir encore la question du positionnement du tracé, au nord du restaurant universitaire en aérien ou au sud avec une tranchée couverte (les tracés en bleu).
D’autres études de détail seront nécessaires pour appréhender l’impact sur le quartier, choisir le tracé définitif et parmi 3 modes d'insertion : tunnel, tranchée couverte ou tracé aérien.
Si la position des stations est retenue, il s’avère nécessaire d’approfondir encore la question du positionnement du tracé, au nord du restaurant universitaire en aérien ou au sud avec une tranchée couverte (les tracés en bleu).
D’autres études de détail seront nécessaires pour appréhender l’impact sur le quartier, choisir le tracé définitif et parmi 3 modes d'insertion : tunnel, tranchée couverte ou tracé aérien.
Centre
L’intérêt de l’interconnexion avec la ligne a à Sainte-Anne et à la Gare est confirmée. Cela permettra de soulager le tronçon central de la ligne a.
Le tracé et l’emplacement des stations de la ligne a dans son prolongement au sud sont confirmés.
L’intérêt de l’interconnexion avec la ligne a à Sainte-Anne et à la Gare est confirmée. Cela permettra de soulager le tronçon central de la ligne a.
Le tracé et l’emplacement des stations de la ligne a dans son prolongement au sud sont confirmés.
L’ensemble des variantes arrêtées représentent un coût total de 49 millions d’euros.
L'extension du réseau de métro
Caractéristiques de la ligne b :
Longueur commerciale : 12,7km
Voyages par jour : 110 000
Insertion en tunnel profond : 8.5 km
Insertion en tunnel cadre ou aérien : 4,2 km
Nombre de stations : 15
Nombre de Parcs relais : 3
Nombre de places de Parcs relais : 2 000
Coût prévisionnel (valeur janvier 05) :1 029 M€ HT
Caractéristiques de l’extension de la ligne a :
Longueur commerciale : 3,4km
Voyages par jour : 14 400
Insertion en tunnel cadre ou aérien : 3,385 km
Nombre de stations : 3
Nombre de Parcs relais : 2
Nombre de places de Parcs relais : 1200
Coût prévisionnel (valeur janvier 05) :206 M€ HT
Couverture de la population desservie :
L’impasse du scénario fil de l’eau :
Les études de faisabilité ont également étudié une version d’évolution du réseau de transports en commun sans extension du métro avec simple augmentation de l’offre de transport par bus.
Cette hypothèse se confronte aux limites physiques du centre ville, à la saturation des axes utilisés par les bus, avec en corollaire une augmentation des nuisances. Cette solution limiterait la fréquentation des transports en commun à un maximum de 84 millions de voyages.
Cette solution offrirait une réponse insuffisante aux enjeux du développement durable.
Elle présenterait également une limite financière : l’explosion à terme des dépenses de fonctionnement, dans des coûts supérieurs à ceux avec mise en service de la 2e ligne de métro.
Caractéristiques de la ligne b :
Longueur commerciale : 12,7km
Voyages par jour : 110 000
Insertion en tunnel profond : 8.5 km
Insertion en tunnel cadre ou aérien : 4,2 km
Nombre de stations : 15
Nombre de Parcs relais : 3
Nombre de places de Parcs relais : 2 000
Coût prévisionnel (valeur janvier 05) :1 029 M€ HT
Caractéristiques de l’extension de la ligne a :
Longueur commerciale : 3,4km
Voyages par jour : 14 400
Insertion en tunnel cadre ou aérien : 3,385 km
Nombre de stations : 3
Nombre de Parcs relais : 2
Nombre de places de Parcs relais : 1200
Coût prévisionnel (valeur janvier 05) :206 M€ HT
Couverture de la population desservie :
| Lignes a prolongée + b | Population | Emplois | Etudiants |
| Rennes | 70% | 77% | 96% |
| Rennes Métropole | 36% | 44% | 92% |
L’impasse du scénario fil de l’eau :
Les études de faisabilité ont également étudié une version d’évolution du réseau de transports en commun sans extension du métro avec simple augmentation de l’offre de transport par bus.
Cette hypothèse se confronte aux limites physiques du centre ville, à la saturation des axes utilisés par les bus, avec en corollaire une augmentation des nuisances. Cette solution limiterait la fréquentation des transports en commun à un maximum de 84 millions de voyages.
Cette solution offrirait une réponse insuffisante aux enjeux du développement durable.
Elle présenterait également une limite financière : l’explosion à terme des dépenses de fonctionnement, dans des coûts supérieurs à ceux avec mise en service de la 2e ligne de métro.