2008-2009 – concertation Beaulieu- Atalante-Longs Champs
La Semtcar a étudié différentes hypothèses de tracé et d’insertion du métro sur le secteur des Longs Champs. 19 scénarios ont été étudiés,
dont 9 de façon plus approfondie, sans qu’aucune option ne s’impose
d’évidence.
Rennes Métropole et la Semtcar ont choisi d'engager une démarche de concertation dans le secteur Beaulieu- Atalante- Longs Champs.
La concertation a pour objectifs d’élargir le débat à l’ensemble des acteurs du quartier (habitants, salariés, étudiants, acteurs économiques, institutions…) ; de s’assurer que toutes les grandes options sont étudiées ; de formaliser un certain nombre de préconisations et de suggestions à l’attention des élus de Rennes Métropole.
Rennes Métropole et la Semtcar ont choisi d'engager une démarche de concertation dans le secteur Beaulieu- Atalante- Longs Champs.
La concertation a pour objectifs d’élargir le débat à l’ensemble des acteurs du quartier (habitants, salariés, étudiants, acteurs économiques, institutions…) ; de s’assurer que toutes les grandes options sont étudiées ; de formaliser un certain nombre de préconisations et de suggestions à l’attention des élus de Rennes Métropole.
Objectif : définir 3 scénarios
3 scénarios de desserte sont proposés par les acteurs du quartier Beaulieu- Atalante-Longs Champs.
Chaque proposition doit organiser des priorités entre 4 critères :
l’impact environnemental et urbain ;
le coût ;
la qualité de desserte (nombre et types de personnes touchées) ;
les possibilités de développement futur.
3 scénarios de desserte sont proposés par les acteurs du quartier Beaulieu- Atalante-Longs Champs.
Chaque proposition doit organiser des priorités entre 4 critères :
l’impact environnemental et urbain ;
le coût ;
la qualité de desserte (nombre et types de personnes touchées) ;
les possibilités de développement futur.
Le scénario « Métropolitain »
- Privilégie le moindre coût en minimisant les impacts. Evite le coeur de quartier écologiquement sensible.
- En tranchée couverte jusqu’à Chateaubriand puis en aérien jusqu’à Champs Blancs.
- Station médiane à Belle Fontaine.
- Coût : entre 265 et 275 millions d’Euros. (Estimation Systra/Xelis du tronçon Gayeulles-Champs Blancs en euros hors taxes valeur janvier 2007).
(Télécharger le scénario Métropolitain en grand format, dans la colonne de droite)
Un scénario « Aménagement Urbain »
- Privilégie la desserte du secteur Nord en tant qu’armature du développement urbain futur intrarocade au Nord-Est de la Ville (St Sulpice, Vaux Patis Tatelin Gaudinais) en minimisant les coûts.
- En tranchée couverte jusqu’à Beaulieu puis en aérien jusqu’à Champs Blancs.
- Station médiane : Etang Chêne Germain.
- Coût : entre 285 et 295 millions d’Euros. (Estimation Systra/Xelis du tronçon Gayeulles-Champs Blancs en euros hors taxes valeur janvier 2007).
(Télécharger le scénario Urbaniste en grand format, dans la colonne de droite)
Un scénario « Habitants »
- Ce scénario offre le moindre impact écologique et aucun impact visuel ni sur le bâti, ainsi qu’une excellente desserte du coeur de quartier.
- En tunnel profond jusqu’à l’étang Chêne Germain, puis en tranchée couverte jusqu’à Champs Blancs.
- Station médiane : rue Malmanche ou étang Chêne Germain (2 variantes).
- Coût : entre 330 et 340 millions d’Euros. (Estimation Systra/Xelis du tronçon Gayeulles-Champs Blancs en euros hors taxes valeur janvier 2007).
D'autre partenaires de la consultation n'ont pas réalisé leur propre scénario mais se sont exprimés :
(Télécharger le scénario Habitants en grand format, dans la colonne de droite)
Les établissements universitaires et scolaires : cap au Sud
- Le conseil de gestion de Rennes 1 demande une ligne complète avec terminus à Champs- Blancs dès la première tranche, n'envisageant pas un terminus à Beaulieu.
- Le positionnement de la station Beaulieu est unanimement souhaité dans son option Sud pour des raisons de lisibilité et d’organisation urbaine.
- La suite du tracé ne génère pas de préférence particulière, l'accent étant mis sur la nécessité de minimiser les différents impacts liés au tracé et à son insertion (surtout dans les hypothèses en aérien).
Le point de vue des entreprises : des problématiques spécifiques
Les avis des entreprises ont été recueillis soit au sein de l’instance de concertation (polyclinique, Orange, Caisse d’Epargne..) soit à l'occasion de rencontres spécifiques, soit par courrier.
- Tout comme les habitants, les entreprises rencontrées expriment fortement le souhait de bénéficier d'une desserte en métro, la nécessité de la station Champs-Blancs faisant l'unanimité.
- Personne n'exprime d'avis sur l'emplacement de la station Beaulieu.
- Selon leurs situations géographiques et les contraintes propres à leurs activités, certaines ont exprimé un choix pour la station Chêne-Germain, d’autres pour la station Belle-Fontaine.
- Toutes les entreprises se déclarent préoccupées par les difficultés grandissantes de circulation (accès depuis la rocade Nord, stationnement sur site…).
La commune de Cesson-Sévigné
La ville de Cesson Sévigné fait de la réalisation du terminus Champs Blancs « un point de principe essentiel ». Elle se positionne par ailleurs en faveur des scénarios de type « métropolitain » ou « aménagement urbain ».
- Privilégie le moindre coût en minimisant les impacts. Evite le coeur de quartier écologiquement sensible.
- En tranchée couverte jusqu’à Chateaubriand puis en aérien jusqu’à Champs Blancs.
- Station médiane à Belle Fontaine.
- Coût : entre 265 et 275 millions d’Euros. (Estimation Systra/Xelis du tronçon Gayeulles-Champs Blancs en euros hors taxes valeur janvier 2007).
(Télécharger le scénario Métropolitain en grand format, dans la colonne de droite)
Un scénario « Aménagement Urbain »
- Privilégie la desserte du secteur Nord en tant qu’armature du développement urbain futur intrarocade au Nord-Est de la Ville (St Sulpice, Vaux Patis Tatelin Gaudinais) en minimisant les coûts.
- En tranchée couverte jusqu’à Beaulieu puis en aérien jusqu’à Champs Blancs.
- Station médiane : Etang Chêne Germain.
- Coût : entre 285 et 295 millions d’Euros. (Estimation Systra/Xelis du tronçon Gayeulles-Champs Blancs en euros hors taxes valeur janvier 2007).
(Télécharger le scénario Urbaniste en grand format, dans la colonne de droite)
Un scénario « Habitants »
- Ce scénario offre le moindre impact écologique et aucun impact visuel ni sur le bâti, ainsi qu’une excellente desserte du coeur de quartier.
- En tunnel profond jusqu’à l’étang Chêne Germain, puis en tranchée couverte jusqu’à Champs Blancs.
- Station médiane : rue Malmanche ou étang Chêne Germain (2 variantes).
- Coût : entre 330 et 340 millions d’Euros. (Estimation Systra/Xelis du tronçon Gayeulles-Champs Blancs en euros hors taxes valeur janvier 2007).
D'autre partenaires de la consultation n'ont pas réalisé leur propre scénario mais se sont exprimés :
(Télécharger le scénario Habitants en grand format, dans la colonne de droite)
Les établissements universitaires et scolaires : cap au Sud
- Le conseil de gestion de Rennes 1 demande une ligne complète avec terminus à Champs- Blancs dès la première tranche, n'envisageant pas un terminus à Beaulieu.
- Le positionnement de la station Beaulieu est unanimement souhaité dans son option Sud pour des raisons de lisibilité et d’organisation urbaine.
- La suite du tracé ne génère pas de préférence particulière, l'accent étant mis sur la nécessité de minimiser les différents impacts liés au tracé et à son insertion (surtout dans les hypothèses en aérien).
Le point de vue des entreprises : des problématiques spécifiques
Les avis des entreprises ont été recueillis soit au sein de l’instance de concertation (polyclinique, Orange, Caisse d’Epargne..) soit à l'occasion de rencontres spécifiques, soit par courrier.
- Tout comme les habitants, les entreprises rencontrées expriment fortement le souhait de bénéficier d'une desserte en métro, la nécessité de la station Champs-Blancs faisant l'unanimité.
- Personne n'exprime d'avis sur l'emplacement de la station Beaulieu.
- Selon leurs situations géographiques et les contraintes propres à leurs activités, certaines ont exprimé un choix pour la station Chêne-Germain, d’autres pour la station Belle-Fontaine.
- Toutes les entreprises se déclarent préoccupées par les difficultés grandissantes de circulation (accès depuis la rocade Nord, stationnement sur site…).
La commune de Cesson-Sévigné
La ville de Cesson Sévigné fait de la réalisation du terminus Champs Blancs « un point de principe essentiel ». Elle se positionne par ailleurs en faveur des scénarios de type « métropolitain » ou « aménagement urbain ».
Concertation : qui participe?
Une instance de concertation dédiée a été créée. Elle est présidée par l’élue de quartier, Geneviève Letourneux, et co-présidée par le Vice-président délégué aux transports et aux infrastructures de l’agglomération rennaise, Guy Jouhier.
L’instance de concertation est composée de :
- six membres du conseil de quartier,
- trois représentants de l’association VAL (la représentation de l’association pouvant être tournante en fonction des thèmes abordés).
- le CROUS,
- Rennes 1,
- l'INSA,
- le centre de rééducation fonctionnelle de Beaulieu,
- la Polyclinique de Cession-Sévigné,
- l'association des entreprises de Rennes Atalante
- des entreprises du secteur (Caisse d'Epargne, Canon Research, Thomson...).
Cette liste n’est pas fermée, d’autres entreprises en fonction des enjeux qu’elles représentent pourront être associées à la démarche.
La concertation est coordonnée par un médiateur, la société rennaise TMO.
Les techniciens de la Semtcar, du cabinet Xélis (filiale de la RATP, déjà chargée d'études sur la ligne a) et de l'Atelier de l'Ille (cabinet conseil de la Ville de Rennes, intervenant, notamment sur les aspects paysagers).
Le déroulement
Plusieurs réunions de travail seront nécessaires, sans doute au moins cinq.
Les réunions se dérouleront d'octobre à décembre 2008. Chaque séance de travail fera l’objet d’une note de synthèse, validée par les membres de l’instance de concertation, mise à disposition de la population sur les sites internet de Rennes Métropole, de la Ville de Rennes et de la Semtcar.
Outils de dialogue avec le grand public
Une réunion publique, avec les élus de Rennes Métropole, sera ouverte à tous, début 2009 : les scénarios étudiés par l’instance de concertation seront révélés lors d’une réunion publique, présidée par les élus de Rennes Métropole, ouverte à toute personne résidant ou travaillant sur l’agglomération.
Dès à présent, le public peut interroger, débattre, faire des propositions à distance via plusieurs outils :
- le forum de Rennes Métropole dédié à la 2e ligne de métro.
- les habitants du quartiers trouveront une boîte aux lettres dédiée à l’EPI des Longs Champ.
- l’adresse mail et postale ci-dessous permet de s’adresser à l’instance de concertation :
Une instance de concertation dédiée a été créée. Elle est présidée par l’élue de quartier, Geneviève Letourneux, et co-présidée par le Vice-président délégué aux transports et aux infrastructures de l’agglomération rennaise, Guy Jouhier.
L’instance de concertation est composée de :
- six membres du conseil de quartier,
- trois représentants de l’association VAL (la représentation de l’association pouvant être tournante en fonction des thèmes abordés).
- le CROUS,
- Rennes 1,
- l'INSA,
- le centre de rééducation fonctionnelle de Beaulieu,
- la Polyclinique de Cession-Sévigné,
- l'association des entreprises de Rennes Atalante
- des entreprises du secteur (Caisse d'Epargne, Canon Research, Thomson...).
Cette liste n’est pas fermée, d’autres entreprises en fonction des enjeux qu’elles représentent pourront être associées à la démarche.
La concertation est coordonnée par un médiateur, la société rennaise TMO.
Les techniciens de la Semtcar, du cabinet Xélis (filiale de la RATP, déjà chargée d'études sur la ligne a) et de l'Atelier de l'Ille (cabinet conseil de la Ville de Rennes, intervenant, notamment sur les aspects paysagers).
Le déroulement
Plusieurs réunions de travail seront nécessaires, sans doute au moins cinq.
Les réunions se dérouleront d'octobre à décembre 2008. Chaque séance de travail fera l’objet d’une note de synthèse, validée par les membres de l’instance de concertation, mise à disposition de la population sur les sites internet de Rennes Métropole, de la Ville de Rennes et de la Semtcar.
Outils de dialogue avec le grand public
Une réunion publique, avec les élus de Rennes Métropole, sera ouverte à tous, début 2009 : les scénarios étudiés par l’instance de concertation seront révélés lors d’une réunion publique, présidée par les élus de Rennes Métropole, ouverte à toute personne résidant ou travaillant sur l’agglomération.
Dès à présent, le public peut interroger, débattre, faire des propositions à distance via plusieurs outils :
- le forum de Rennes Métropole dédié à la 2e ligne de métro.
- les habitants du quartiers trouveront une boîte aux lettres dédiée à l’EPI des Longs Champ.
- l’adresse mail et postale ci-dessous permet de s’adresser à l’instance de concertation :
Concertation 2e ligne de métro aux Longs Champs
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Concertation Longs Champs
Hôtel Rennes Métropole
4, avenue Henri Fréville
CS 20723 35207 Rennes cedex2
Mission : recevoir les commentaires sur les travaux de l’instance de concertation, recevoir des propositions ou recevoir des questions posées par le grand public.
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Documents utiles