Le choix d’un système

Le conseil métropolitain du 18 septembre 2008 a engagé la mise en concurrence des industriels susceptibles de fournir le système de transport en métro automatique.

Au moins six constructeurs mondiaux de métros automatiques légers pourraient être concernés par la compétition. Les matériels roulant qui pourraient être proposés diffèrent en largeur et en longueur d’un industriel à l’autre. De même pour la motorisation, le mode de roulement, le système de freinage, les capacités d’accélération et de décélération, la possibilité d’accepter des rayons de courbure plus ou moins serrés dans le tracé et les pentes plus ou moins fortes… Il est donc indispensable de choisir ce matériel avant de déterminer le tracé exact et les dimensions des ouvrages (stations et en interstations).

La mise en concurrence concerne un système complet, qui comprend en général, qu’il soit sur fer ou sur pneu, tout ou partie :
- des rames de métro qui constituent le matériel roulant,
- des voies de roulement,
- du système de guidage du matériel roulant,
- du système de captage de l’énergie électrique,
- des automatismes au sol et des automatismes embarqués à bord des véhicules,
- des courants forts et des courants faibles,
- des équipements liés au système de transport comme par exemple les portes palières en station,
- du poste de commandes centralisées,
- des équipements du garage atelier.

La consultation portera sur un tronçon minimum entre Mermoz et Beaulieu Université (10km, 13 stations et un garage atelier au Sud-Ouest de la ligne), moyennant un passage toutes les 3 minutes environ. Des tranches conditionnelles complètent ce tracé.


L’offre des candidats devra prendre en compte plusieurs hypothèses de fréquentation : de 110 000 voyageurs jour à la mise en service, à 200 000 à moyen terme, sans modification du génie civil et plus à long terme.

Afin de rendre plus attractive et donc plus efficace la mise en concurrence, le conseil a décidé d’accorder des primes aux candidats non retenus. Leur montant est fixé à un total maximum de 200 000 € HT par candidat, quel que soit le nombre de solutions qu’il aura présenté.

Le choix du système est une procédure longue de discussions et d’études avec les industriels fournisseurs de métros. La signature du marché ne pourra intervenir qu'après une nouvelle délibération, une fois connus le candidat retenu et le montant du marché, probablement au cours de l’année 2010.

Entre temps, le plan prévisionnel de financement de l’opération devra avoir été adopté par le conseil et les études de cadrage du génie civil avancés.