Préparer la mobilité de demain (2007-2017)

Le nouveau PDU organisera les déplacements dans Rennes Métropole en intégrant les réalités de toute l'aire urbaine (150 communes) pour la période 2007-2017.

Ce plan établit un diagnostic

- L'agglomération est en fort développement démographique ce qui provoque l'augmentation des déplacements : + 50 000 par an. Ce développement ne se démentira pas dans les années à venir, puisqu’il sera même soutenu par l’importante production de logement prévue au Programme Local de l’Habitat.


- Le réseau routier est performant, mais en cours de saturation. Un usage excessif de l’automobile pourrait devenir un handicap : risques pour l’environnement, la sécurité et risque d'exclusion sociale.

- Les trois réseaux de transports publics sont en plein développement. Le réseau de Trains Express Régionaux (TER) Bretagne a connu la plus forte augmentation de fréquentation en France (+11% entre 2004 et 2005 dans le périurbain rennais). Le réseau STAR connaît une augmentation de fréquentation de 70 % (2001-2005) et la fréquentation des lignes régulières de cars du réseau illenoo a augmenté de 60 % (2004 – 2005)

- Les trois réseaux de transports publics sont en plein développement. Le réseau de Trains Express Régionaux (TER) Bretagne a connu la plus forte augmentation de fréquentation en France (+11% entre 2004 et 2005 dans le périurbain rennais). Le réseau STAR connaît une augmentation de fréquentation de 70 % (2001-2005) et la fréquentation des lignes régulières de cars du réseau illenoo a augmenté de 60 % (2004 – 2005);

Le PDU fixe trois enjeux

- Accompagner un développement équitable et solidaire, en maîtrisant les coûts publics et privés des déplacements, en proposant des conditions de transports équitables sur tout le territoire, en donnant aux personnes à mobilité réduite les conditions d’une meilleure mobilité…

- Confirmer la mobilité comme vecteur de dynamisme économique : accès facile aux emplois et aux commerces, accès des marchandises…

- Préserver un environnement et un cadre de vie de qualité. Le PDU devra s’inscrire dans le protocole de Kyoto et donc chercher à limiter les émissions de gaz à effets de serre. L’émission totale, en raison de la croissance démographique ne pourra qu’augmenter, mais, rapportée à l'habitant, devrait être stabilisée. De même pour la consommation énergétique: chaque habitant ne devrait pas consommer plus. Les émissions de polluants dans l’atmosphère devraient être réduites de 45% à 80% selon les polluants.

Pour répondre à ces exigences, la part des transports alternatifs à la voiture devra s’accroître. Pour diminuer de 60% à 57% la part de l’automobile, -soit 105 000 déplacements automobiles en moins par jour- il faut que la part des transports en commun passe de 14% actuellement à 17%, soit 83 000 déplacements en plus. Ce qui suppose de développer l’offre de transports: 41 M€ de coût de fonctionnement pour mettre en œuvre l’offre du réseau STAR en 2012, contre 37M€ actuellement.

Un programme d'actions en 6 axes

Le Plan de Déplacements Urbains classe les actions à mener en six axes
- Développer un urbanisme favorable aux modes alternatifs à la voiture
- Développer la multimodalité (cars, trains, bus, métro…)
- Développer les modes de déplacements de proximité (vélos, marche à pied)
- Réduire l’usage des modes de déplacements motorisés individuels
- Adapter et hiérarchiser les infrastructures routières
- Informer et sensibiliser

Une programmation et un financement

Pour chaque axe, un calendrier et les modalités de financement sont prévues.

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